大畢改模式取消在即,如何成為一名民航運輸航線飛行員

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點擊次數:1678 更新時間:2020年06月20日21:18:46 打印此頁 關閉

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2019年的大畢改招飛市場以“慘淡”落幕,廈航大畢改秋招大幅縮水,奧凱終止部分已面試體檢合格的大畢改學員進一步培訓,海航自費大畢改項目面臨瓦解風險,更多航司取消了2019年大畢改秋招計劃。再加上2020年初的新冠病毒疫情影響,民航發展面臨巨大挑戰,從疫情中恢復需要漫長時間。


綜上所述,大畢改模式取消在即,那我們如何成為一名民航運輸航線飛行員,完成自己的夢想呢?

 

有數據顯示,美國70%以上的公共運輸航班飛行員來自于通用航空,飛行學員在取得多發商用執照、儀表等級和教員執照后,往往要在通用航空工作積累飛行經驗。當積累夠1500小時后,就可以受雇于支線航空公司了,而在大型航空公司工作,起碼需要3000小時以上的飛行經歷。

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而在中國,根據民航局2013年發布的《進入副駕駛訓練人員的資格要求》咨詢通告表示,進入副駕駛的基本條件需要滿足以下兩個條件之一:

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而2020年最新的121部R6的通知,《交通運輸部關于修改〈大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則〉的決定》(交通運輸部令2020年第9號),修訂了進入121的總時間要求如下:

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綜上所述,中國的航線飛行員成長模式逐漸向美國飛行員由通航向航線晉升的模式發展。這不僅提高了飛行員整體素質,還促進了中國通航行業發展,形成了良性的晉升機制。所以2020年的你還夢想成為一名航線飛行員的話,有以下兩條晉升路線可以參考:

 

1、擁有全日制本科學歷(獨立院校及三本除外),非體育、藝術類專業,25周歲以下,通過民航121I類體檢,可參加航空公司或141部航校的整體課程培訓后,成為一名航線飛行員;

 

2、擁有高中及以上學歷的,30周歲以下,僅需通過91I類體檢,取得商用執照、儀表等級、基礎教員執照后,在通用航空就業積累飛行經驗,預計1-3年可累計到1500小時左右。在累積飛行經驗期間,完成符合121部相應標準的體檢和課程,就可以成為一名航線飛行員。

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根據我國現有民航運輸航線公司開始逐漸控制大畢改招生數量的趨勢來看,可以預測未來我國民航運輸航線副駕駛人才將有一部分是從通航飛行員中引進。這類人才在未來競爭中因為不僅飛行小時數更占優勢節省了時間成本,而且對于他們自身飛行技術和飛行經驗比剛畢業的飛行學員更豐富。

 

所以針對高中學歷以上,且熱愛航空、想從事民航運輸航線飛行的學員,現推出了“航線飛行員養成計劃”。學員畢業后可獲取固定翼飛機商用飛行駕駛員執照、基礎教員執照。就業方面可在按照CCAR91部/141部/135部運營的通航公司、航校、公務機公司擔任副駕駛或機長。累積1500小時飛行經歷且完成一系列121部副駕駛準入條件,可在121部運輸航線公司擔任副駕駛(1500小時以上飛行經歷的可報銷學費,視公司而定)。

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學員畢業后,表現優異者將留在公司擔任飛行教員職務(2021年留教名額4人),或由公司推薦就業面試3次。滿足相應條件后,可為學員推薦至民航公司面試副駕駛。

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1、享受五險一金及國家法定節假日等福利待遇

2、薪酬:剛畢業的飛行員首年底薪+小時費;根據公司運行量,人均年收入20萬人民幣左右;隨著飛行時間經歷和工作經驗的增長,薪酬會按相應標準調整;擁有3-5年飛行經歷的飛行員年薪30萬-50萬元不等。

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招生辦老師 

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素材來源/飛行員培訓

新聞鏈接:天府新區航空旅游職業學院2020年招生簡章

核心術語:航空學院航空學校航空專業空乘專業

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